飛機維修汽車發行為曲軸、驅程軸、魔幻蝸輪配件、傘齒輪、汽輪發電機電機定轉子、盤等高功率因數補償配件的調控用鋼。還備受撞擊、扭轉彈簧和抖動的不良影響。
軟退火處理后,鋼越來越能加工(采用改善分割性)并共性設備車削去設定。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 任何 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 比較大 0,40 | 最大程度 0,025 | 更大 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
孔徑d≤16mm護膚品的機戒使用性能 | |||||||
物權 | 特征 | 單元 | 熱治療后 | ||||
極限點抗拉能力難度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
塑性變形應力比 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
拉伸應變 | 的 | % | ≥ 9 | ||||
下降表面積 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
沖刺能力 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
單元測試卷斷面對測力耐磨性的后果 | |||||||
直徑約d,mm 扁鋼料厚 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
其中一個, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
加工過程設計外工院藝設計 | 或許的應該用 | 溫度因素,°C | ||
熱注塑成型 | 淬火 | + | (1050 – 850) | |
滾屏 | + | (1180 – 850) | ||
醫治 | 熱處里 | 熱處理 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
雨量強化裝備 | 過飽合 | – | – | |
受損 | – | – | ||
熱處理 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟熱處理 | + | (650 – 700) | ||
熱催化補救 | 滲碳 | – | – | |
的 | – | – |
很大的 | 澳洲同盟 | 俄國 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
企業 | 美國 | 我國 | |||
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